জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া এবং সিঙ্গাপুর সম্মিলিতভাবে বিশ্বের সবচেয়ে বেশি জ্বালানি-নির্ভর অর্থনীতির প্রতিনিধিত্ব করে—এবং কাঠামোগতভাবে এরাই সবচেয়ে বেশি অরক্ষিত। জাপান ও দক্ষিণ কোরিয়া উভয় দেশেরই মোট জ্বালানি ব্যবহারের ৮০ শতাংশেরও বেশি আসে নিট আমদানির মাধ্যমে, যা জার্মানি বা ফ্রান্সের অনুপাতের চেয়ে অনেক বেশি। সিঙ্গাপুরের অবস্থা আরও চরম; এর উৎপাদিত বিদ্যুতের প্রায় ৯৫ শতাংশই আমদানি করা প্রাকৃতিক গ্যাস পুড়িয়ে তৈরি করা হয়।

এমন পরিস্থিতিতে এই রাষ্ট্রগুলো কীভাবে টিকে থাকে, প্রতিযোগিতা করে এবং এমনকি উন্নতিও করে?

চ্যালেঞ্জের মাত্রা জ্বালানি-সংকটে থাকা দেশগুলোর কাঠামোগত দুর্বলতা তুলনামূলক তথ্য বিশ্লেষণ করলে সবচেয়ে ভালোভাবে বোঝা যায়। ২০০৬ সালে বিশ্বের প্রাথমিক জ্বালানি ব্যবহারের দিক থেকে জাপানের অবস্থান ছিল চতুর্থ—কেবলমাত্র যুক্তরাষ্ট্র, চীন ও রাশিয়ার পেছনে—এবং বিশ্বব্যাপী তেল আমদানিকারক হিসেবে তারা ছিল দ্বিতীয় বৃহত্তম।

দক্ষিণ কোরিয়া আকারে ছোট হলেও প্রাথমিক জ্বালানি ব্যবহারের দিক থেকে দশম এবং তেল ব্যবহারের দিক থেকে সপ্তম স্থানে ছিল। এই দুটি দেশ তাদের ব্যবহৃত সমস্ত তেল, প্রাকৃতিক গ্যাস এবং কয়লা আমদানি করে, যা চীনের ঠিক বিপরীত, কারণ চীন এখনও এই তিনটি জ্বালানিরই উল্লেখযোগ্য পরিমাণ দেশীয় উৎপাদন বজায় রেখেছে। জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়া বিশ্বের অন্যতম বৃহৎ তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) এবং কয়লা আমদানিকারক দেশ।

২০০৭ সালে জাপানের অপরিশোধিত তেলের ৮৬.৭ শতাংশই সরবরাহ করেছিল মধ্যপ্রাচ্য, যার মধ্যে শীর্ষ তিনটি উৎস ছিল সৌদি আরব (২৬.৯%), সংযুক্ত আরব আমিরাত (২৪.৫%) এবং ইরান (১২.১%)। দক্ষিণ কোরিয়ার নির্ভরতাও একইভাবে একমুখী ছিল, যাদের তেলের ৭৬ শতাংশই আসত মধ্যপ্রাচ্য থেকে।

উ এবং মরিসনের (২০০৭) তেল নিরাপত্তাহীনতা সূচক ব্যবহার করে দেখা যায় (যেখানে উচ্চতর স্কোর বেশি নিরাপত্তাহীনতা নির্দেশ করে), ২০০৫ সালে জাপানের স্কোর ছিল ৭৬.৭ এবং দক্ষিণ কোরিয়ার ৭৬.৩, যেখানে ইউরোপের স্কোর ছিল ৪৬.০ এবং যুক্তরাষ্ট্রের মাত্র ৪১.৬।

জাপানের জ্বালানি খাতের গতিপথ ২০১১ সালের গ্রেট ইস্ট জাপান ভূমিকম্প এবং এর ফলে সৃষ্ট ফুকুশিমা পারমাণবিক বিপর্যয়ের কথা উল্লেখ না করে আলোচনা করা অসম্ভব। ২০১১ সালের আগে জাপানের জ্বালানি স্বয়ংসম্পূর্ণতা ছিল ২০.২ শতাংশ; পারমাণবিক বিদ্যুৎকেন্দ্রগুলো বন্ধ হয়ে যাওয়ার কারণে ২০১৪ সালের মধ্যে তা ধসে মাত্র ৬.৩ শতাংশে নেমে আসে।

আমদানি করা জীবাশ্ম জ্বালানি মূলত এই শূন্যস্থান পূরণ করে এবং ২০২৪ সালে জাপানের জ্বালানি আমদানি নির্ভরতা ৮৭.৪ শতাংশে পৌঁছায়, যা প্রধান ওইসিডি (OECD) অর্থনীতিগুলোর মধ্যে সর্বোচ্চ। জ্বালানি আমদানির ব্যয় ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায় এবং ইয়েনের দরপতন এই ক্ষতিকে আরও বাড়িয়ে দেয়: গত কয়েক বছরে জীবাশ্ম জ্বালানি আমদানি ব্যয় ২২.৪ ট্রিলিয়ন ইয়েন বৃদ্ধি পেয়েছে।

২০২২ সালের ডিসেম্বরে জাপান সরকার তাদের ‘সবুজ রূপান্তর বা গ্রিন ট্রান্সফরমেশন (GX) বাস্তবায়নের মৌলিক নীতি’ উন্মোচন করে, যা শূন্য কার্বন ডাই-অক্সাইড (CO₂) নির্গমনের লক্ষ্যমাত্রা অর্জনের জন্য দেশটিকে জীবাশ্ম জ্বালানি-কেন্দ্রিক কাঠামো থেকে ক্লিন-এনার্জি বা পরিচ্ছন্ন জ্বালানি মডেলে স্থানান্তরিত করার একটি ১০ বছর মেয়াদি কৌশলগত রূপরেখা।

এই রূপান্তরে অর্থায়নের জন্য, জাপান এই দশকে প্রায় ২০ ট্রিলিয়ন ইয়েন মূল্যের ‘জিএক্স ইকোনমিক ট্রানজিশন বন্ড’ ইস্যু করার পরিকল্পনা করেছে। সরকার ২০২৬ সালের মধ্যে একটি স্বেচ্ছামূলক নির্গমন বাণিজ্য প্রকল্প (এমিশনস ট্রেডিং স্কিম), ২০২৮ সালে কার্বন শুল্ক আরোপ এবং ২০৩৩ সালের মধ্যে বিদ্যুৎ উৎপাদনকারীদের জন্য কার্বন নির্গমন ভাতা নিলাম করারও প্রতিশ্রুতি দিয়েছে।

এই সামগ্রিক নীতি কাঠামোটি জাপানের ‘সপ্তম কৌশলগত জ্বালানি পরিকল্পনা’য় (২০২৫) অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যা অর্থনীতি, বাণিজ্য ও শিল্প মন্ত্রণালয় (METI) দ্বারা প্রণীত। এই পরিকল্পনার লক্ষ্য হলো ২০৪০ সালের মধ্যে বিদ্যুৎ মিশ্রণে নবায়নযোগ্য জ্বালানির অংশ ৪০-৫০ শতাংশে উন্নীত করা, ২০৪০ সালের মধ্যে ৬০-৭২ শতাংশ কার্বনমুক্ত (CO₂-free) বিদ্যুৎ উৎপাদন এবং ২০৫০ সালের মধ্যে নিট কার্বন নিরপেক্ষতা অর্জন করা।

জাপান ইতোমধ্যেই তাদের ২০৩০ সালের নির্গমন হ্রাসের লক্ষ্যমাত্রা সংশোধন করে ২০১৩ সালের স্তরের চেয়ে ৪৬ শতাংশ নিচে নামিয়ে এনেছে; ২০২২ সালে গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন কমে ১,১৩৫ মিলিয়ন টন কার্বন ডাই-অক্সাইড-সমতুল্য (CO₂-equivalent) হয়েছে, যা ২০১৩ সালের স্তরের তুলনায় ১৯.৩ শতাংশ হ্রাসের প্রতিনিধিত্ব করে, এবং একই সময়ে জ্বালানি-সম্পর্কিত CO₂ নির্গমন ২২ শতাংশ কমেছে।

২০২৫ সালের শেষের দিক পর্যন্ত জাপানের বিদ্যুৎ উৎপাদনে জীবাশ্ম জ্বালানির আধিপত্য বজায় রয়েছে, যেখানে গ্যাসের অবদান ৩১ শতাংশ এবং কয়লার ২৮ শতাংশ। তবে, কম-কার্বন (লো-কার্বন) উৎসগুলো এখন প্রায় ৩৫ শতাংশ অবদান রাখছে, যার মধ্যে রয়েছে পারমাণবিক (১০%), সৌর (১১%), জলবিদ্যুৎ (৮%) এবং অল্প পরিমাণে বায়ু ও জৈব জ্বালানি (বায়োফুয়েল)।

২০১০ সাল থেকে মোট জ্বালানি ব্যবহার বছরে গড়ে ১.৪ শতাংশ হারে হ্রাস পেয়ে ২০২৪ সালে ৩৮৬ এমটিওই (Mtoe বা মিলিয়ন টন অয়েল ইকুয়াভ্যালেন্ট)-তে পৌঁছেছে, এবং মাথাপিছু জ্বালানি ব্যবহার—৩.১ টিওই (toe)—ওইসিডি এশিয়া-প্যাসিফিক গড়ের চেয়ে প্রায় ২০ শতাংশ কম।

২০২৩ সালে নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ উৎপাদনের অংশ ২৫.৭ শতাংশে পৌঁছায়, যা আগের বছরের তুলনায় তিন শতাংশ পয়েন্ট বেশি এবং এর পেছনে মূল চালিকাশক্তি ছিল সৌরবিদ্যুৎ, যা ১১.২ শতাংশে উন্নীত হয়। ২০২২ সালের এপ্রিল মাসের মধ্যে, জাপানে ফিড-ইন ট্যারিফ (FIT) স্কিমের অর্থায়নে ৬৪ গিগাওয়াট (GW) কার্যকর সোলার পিভি (PV) ছিল, যার সঙ্গে আরও ১৩ গিগাওয়াট স্থাপিত হলেও তা তখনও কার্যকর হয়নি।

তবে, ফিট (FIT) সহায়তার ব্যয় ২০২২ সালের মধ্যে বৃদ্ধি পেয়ে প্রায় ২৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে দাঁড়ায়—যা ২০১৬ সালের পরিসংখ্যানের প্রায় দ্বিগুণ—যার ফলে ধীরে ধীরে প্রতিযোগিতামূলক নিলামের দিকে সরে আসার প্রবণতা তৈরি হয়। পরিচ্ছন্ন জ্বালানির ব্যয় হ্রাসের ইঙ্গিত হিসেবে, জাপানে ইউটিলিটি-স্কেল সৌরবিদ্যুতের জন্য লেভেলাইজড কস্ট অব ইলেকট্রিসিটি (LCOE) ২০১৪ সালের প্রায় ৬০ ইয়েন/কিলোওয়াট-ঘণ্টা থেকে কমে ২০২৩ সালে ৯.৯ ইয়েন/কিলোওয়াট-ঘণ্টায় নেমে আসে—যা এলএনজি-ভিত্তিক বিদ্যুতের ২২.৩ ইয়েন/কিলোওয়াট-ঘণ্টার চেয়ে অনেক কম।

জাপান এখন বিশ্বের এলএনজি আমদানির ১৭ শতাংশের অংশীদার, সম্প্রতি বিশ্বের বৃহত্তম এলএনজি আমদানিকারকের অবস্থান চীনের কাছে ছেড়ে দেওয়ার পর। পারমাণবিক চুল্লি পুনরায় চালু এবং নবায়নযোগ্য জ্বালানির সম্প্রসারণের কারণে ২০২৩ সালে ৮ শতাংশ তীব্র হ্রাসের পর ২০২৪ সালে গ্যাস আমদানি সামান্য বৃদ্ধি পেয়ে ৯৫.৬ বিলিয়ন ঘনমিটারে দাঁড়ায়।

জাপান সরকার ‘জগমেন’ (JOGMEC- জাপান অয়েল, গ্যাস অ্যান্ড মেটালস ন্যাশনাল কর্পোরেশন) এবং ‘জেবিক’ (JBIC- জাপান ব্যাংক ফর ইন্টারন্যাশনাল কোঅপারেশন)-এর মতো সংস্থাগুলোর মাধ্যমে বিদেশি এলএনজি প্রকল্পগুলোতে বিনিয়োগ করে ‘স্ব-উন্নয়ন’ বা সেলফ-ডেভেলপমেন্ট কৌশল অনুসরণ করেছে। সরকারের লক্ষ্য হলো এই স্ব-উন্নয়ন অনুপাত ২০২৩ অর্থবছরের ৩৭ শতাংশ থেকে বাড়িয়ে ২০৩০ সালের মধ্যে ৫০ শতাংশ এবং ২০৪০ সালের মধ্যে ৬০ শতাংশে উন্নীত করা।

এই কৌশলটি উল্লেখযোগ্য আর্থিক ঝুঁকি বহন করে। জগমেক (JOGMEC) তেল ও গ্যাস প্রকল্পগুলোর জন্য ১.২ ট্রিলিয়ন ইয়েন (৮.১১ বিলিয়ন মার্কিন ডলার)-এরও বেশি একটি ঝুঁকি তহবিল বরাদ্দ করেছে, কিন্তু এর পুঞ্জীভূত লোকসান প্রায় ৬২১.৩ বিলিয়ন ইয়েন (৪.২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার)-এ পৌঁছেছে।

মোজাম্বিক এলএনজি প্রকল্প, যা জাপানের সরকারি ও বেসরকারি খাত থেকে প্রতিশ্রুত ১৪.৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের একটি ফ্ল্যাগশিপ বিদেশি বিনিয়োগ, বিদ্রোহী হামলার কারণে অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করা হয়েছে এবং ২০২১ সালে টোটালএনার্জিস (TotalEnergies) সেখানে ফোর্স ম্যাজিউর (force majeure) ঘোষণা করেছে।

দক্ষিণ কোরিয়ার জ্বালানি চিত্র আমদানি নির্ভরতার গভীরতার দিক থেকে জাপানেরই প্রতিফলন, তবে এর কাঠামোগত বৈশিষ্ট্যগুলো কিছুটা ভিন্ন। ২০২৪ সালে, দক্ষিণ কোরিয়ার জ্বালানি ব্যবহারের ৮০ শতাংশেরও বেশি এসেছিল জীবাশ্ম জ্বালানি থেকে, যেখানে কয়লা এবং প্রাকৃতিক গ্যাস একত্রে বিদ্যুৎ উৎপাদনের প্রায় ৬০ শতাংশের অংশীদার ছিল।

পারমাণবিক শক্তি বিদ্যুৎ উৎপাদনের প্রায় ৩০ শতাংশ সরবরাহ করে—যা দক্ষিণ কোরিয়ার কম-কার্বন কৌশলের একটি গুরুত্বপূর্ণ ভিত্তি। ২০০৫ সালে দেশটির তেল নিরাপত্তাহীনতা সূচকের স্কোর ছিল ৭৬.৩, এবং মধ্যপ্রাচ্য থেকে তেল আমদানি মোট সরবরাহের ৭৬ শতাংশ দখল করে ছিল।

দক্ষিণ কোরিয়ার ‘বিদ্যুৎ সরবরাহ ও চাহিদার একাদশ মৌলিক পরিকল্পনা’ (২০২৪–২০৩৮), যা ২০২৫ সালের ফেব্রুয়ারিতে চূড়ান্ত হয়েছে, সেখানে জ্বালানি ব্যবস্থার এক উচ্চাভিলাষী পুনর্গঠনের রূপরেখা দেওয়া হয়েছে। এই পরিকল্পনায় ২০৩৮ সালের মধ্যে বিদ্যুতের চাহিদা ৩০ শতাংশ বৃদ্ধির পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে।

এই পরিকল্পনার অধীনে, পারমাণবিক বিদ্যুৎ উৎপাদনের হার ৩৫ শতাংশেরও বেশি হবে, যেখানে কয়লা ও এলএনজির ব্যবহার ২০৩৮ সালের মধ্যে কমে যথাক্রমে ১০.১ শতাংশ এবং ১০.৬ শতাংশে নেমে আসবে। নবায়নযোগ্য জ্বালানির লক্ষ্যমাত্রা ২০২৪ সালের ৬.৫ শতাংশেরও কম থেকে বাড়িয়ে ৩২.৯৫ শতাংশে উন্নীত করার নির্ধারণ করা হয়েছে—এমন একটি রূপান্তর, যা নির্ধারিত সময়ে অর্জিত হলে, অনুরূপ ওইসিডি অর্থনীতিগুলোর তুলনায় অন্তত ১৫ বছর পিছিয়ে থাকা একটি নবায়নযোগ্য ঘাটতি পূরণ করবে।

কেপকোর (KEPCO) তথ্য অনুসারে, ২০১৩ থেকে ২০২৩ সালের মধ্যে দক্ষিণ কোরিয়ার নবায়নযোগ্য জ্বালানি সক্ষমতা ছয় গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে, তবুও একই সময়ে নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ উৎপাদন বেড়েছে মাত্র তিন গুণ—যা দুর্বল সক্ষমতার ব্যবহার এবং গ্রিড বাধাগুলোর প্রতিফলন ঘটায়।

দক্ষিণ কোরিয়ার কয়লা থেকে সরে আসার প্রধান ঝুঁকি হলো এটি নবায়নযোগ্য জ্বালানিতে রূপান্তর ত্বরান্বিত করার পরিবর্তে কেবল এলএনজির চাহিদাকে বাড়িয়ে তুলতে পারে। দক্ষিণ কোরিয়া কপ৩০ (COP30)-তে ‘পাওয়ারিং পাস্ট কোল অ্যালায়েন্স’-এ যোগ দিয়েছে এবং ২০৪০ সালের মধ্যে ৬১টি কয়লাভিত্তিক বিদ্যুৎকেন্দ্রের মধ্যে ৪০টি অবসরে পাঠানোর প্রতিশ্রুতি দিয়েছে।

তবে, ২০১৭ থেকে ২০২৩ সাল পর্যন্ত, কয়লাভিত্তিক বিদ্যুৎ উৎপাদন ২৩ শতাংশ কমেছে, যেখানে গ্যাসভিত্তিক বিদ্যুৎ উৎপাদন ২৫ শতাংশ বেড়েছে—এবং বিদ্যুৎ খাতের কার্বনের তীব্রতা ২০২২ সাল পর্যন্ত ৪৩৬ গ্রাম কার্বন ডাই-অক্সাইড/কিলোওয়াট-ঘণ্টার (gCO₂/kWh) কাছাকাছি রয়ে গেছে।

২০২৪ সালে, দক্ষিণ কোরিয়া ৪৬.৩৩ মিলিয়ন টন এলএনজি আমদানি করেছে, যার মধ্যে ৫.৬ মিলিয়ন টন (১২%) এসেছে যুক্তরাষ্ট্র থেকে। ২০২৫ সালের মাঝামাঝি শুল্ক আলোচনার পর, দক্ষিণ কোরিয়া প্রায় ১০০ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের মার্কিন জ্বালানি কেনার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে, যেখানে বার্ষিক এলএনজি আমদানির অনুমান ৯-১০ মিলিয়ন টন। যদি কয়লা থেকে সরে আসার পাশাপাশি এই গতিপথ অব্যাহত থাকে, তবে দক্ষিণ কোরিয়ার এনডিসি (NDC) লক্ষ্যমাত্রা—যা ২০৩৫ সালের মধ্যে ২০১৮ সালের স্তরের তুলনায় গ্রিনহাউস গ্যাস (GHG) নির্গমন ৫৩-৬১ শতাংশ হ্রাসের আহ্বান জানায়—মারাত্মকভাবে ব্যাহত হতে পারে।

দক্ষিণ কোরিয়ার সরকার দুটি নতুন পারমাণবিক বিদ্যুৎকেন্দ্র এবং একটি ছোট মডুলার রিঅ্যাক্টর (SMR) নির্মাণের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে।

হাইড্রোজেনের ক্ষেত্রে, দক্ষিণ কোরিয়া বিশ্বব্যাপী সবচেয়ে সুসংহত জাতীয় কৌশলগুলোর একটি অনুসরণ করেছে। দেশটি ২০০৭ সালে তাদের প্রথম হাইড্রোজেন-চালিত বিদ্যুৎকেন্দ্র নির্মাণ করে এবং ২০১০ সালে প্রথম হাইড্রোজেন সরবরাহ নেটওয়ার্ক তৈরি করে।

২০১৯ সালে আনুষ্ঠানিকভাবে গৃহীত তাদের হাইড্রোজেন ইকোনমি রোডম্যাপের পর, ২০২১ সালে বিশ্বের প্রথম ডেডিকেটেড ‘হাইড্রোজেন আইন’ প্রণীত হয়। সবুজ হাইড্রোজেন বা গ্রিন হাইড্রোজেন বাজার, যার মূল্য ২০২৪ সালে ৩২.১৫ মিলিয়ন মার্কিন ডলার ছিল, তা ৪৬.৯ শতাংশ চক্রবৃদ্ধি বার্ষিক প্রবৃদ্ধির হারে (CAGR) ২০৩৩ সালের মধ্যে ১.০২৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছাবে বলে ধারণা করা হচ্ছে।

দক্ষিণ কোরিয়ার লক্ষ্য ২০৪০ সালের মধ্যে ৬.৫ মিলিয়ন টন সবুজ হাইড্রোজেন উৎপাদন করা এবং ২০৫০ সালের মধ্যে জাতীয় জ্বালানির ৩৩ শতাংশ নবায়নযোগ্য হাইড্রোজেন দ্বারা সরবরাহ করার পাশাপাশি ৫.৩ মিলিয়ন হাইড্রোজেন-চালিত যানবাহন এবং ২,০০০ রিফুয়েলিং স্টেশন স্থাপন করা।

সিঙ্গাপুরের জ্বালানি চ্যালেঞ্জ মাত্রা এবং ধরনের দিক থেকে অনন্য। ৬০ লাখেরও কম জনসংখ্যার একটি নগররাষ্ট্র হয়েও এর মাথাপিছু জিডিপি আসিয়ান (ASEAN) গড়ের আট গুণ এবং মাথাপিছু বিদ্যুতের চাহিদা আঞ্চলিক গড়ের পাঁচ গুণ।

সাম্প্রতিক ২০২২ সালের হিসাব অনুযায়ী এর বিদ্যুৎ উৎপাদনের ৯০ শতাংশ প্রাকৃতিক গ্যাস থেকে আসে এবং সব ধরনের জ্বালানির প্রায় ৯৫ শতাংশ আমদানি করা জীবাশ্ম জ্বালানি থেকে আসে বলে, সিঙ্গাপুর সম্ভবত পৃথিবীর যেকোনো উন্নত অর্থনীতির চেয়ে সবচেয়ে তীব্র জ্বালানি ঝুঁকির সম্মুখীন। কেবল এর পেট্রোকেমিক্যাল শিল্পই এই দ্বীপের মোট কার্বন ডাই-অক্সাইড (CO₂) নির্গমনের প্রায় অর্ধেক অংশের জন্য দায়ী।

ভূমির স্বল্পতা এই সমস্যাকে আরও জটিল করে তুলেছে: সিঙ্গাপুর যদি পুরোপুরি ৮.৬ গিগাওয়াট সোলার পিভি সক্ষমতা স্থাপন করে এর তাত্ত্বিক সৌর সম্ভাবনাকে সর্বোচ্চ মাত্রায় নিয়ে যায়, তবুও এটি বছরে মাত্র ১৫ টেরোওয়াট-ঘণ্টা (TWh) বিদ্যুৎ উৎপাদন করবে—যা ২০৫০ সালের পূর্বাভাসকৃত মোট বিদ্যুৎ চাহিদার মাত্র ১২ শতাংশ মেটানোর জন্য যথেষ্ট।

সিঙ্গাপুরের সুশৃঙ্খল প্রতিক্রিয়া এর ‘ফোর সুইচেস’ (four switches) বা চারটি সুইচের নীতিতে নিহিত: প্রাকৃতিক গ্যাস, সৌরশক্তি, আঞ্চলিক আমদানি এবং হাইড্রোজেনসহ উদীয়মান কম-কার্বন বিকল্পসমূহ। তাদের ‘গ্রিন প্ল্যান ২০৩০’-এর অধীনে, সিঙ্গাপুরের লক্ষ্য হলো ২ গিগাওয়াট দেশীয় সৌর সক্ষমতা অর্জন এবং ইন্দোনেশিয়া, ভিয়েতনাম ও কম্বোডিয়া থেকে পরিচ্ছন্ন বিদ্যুৎ আমদানির জন্য ৪ গিগাওয়াট পর্যন্ত বিদ্যুৎ আন্তঃসংযোগ (ইন্টারকানেকশন) স্থাপন করা। দেশটি ২০২২ সালে লাও পিডিআর-থাইল্যান্ড-মালয়েশিয়া-সিঙ্গাপুর পাওয়ার ইন্টিগ্রেশন প্রজেক্ট (LTMS-PIP)-এর মাধ্যমে ১০০ মেগাওয়াট লাওসীয় জলবিদ্যুৎ আমদানি শুরু করে।

অ্যাম্বারের (Ember) মডেলিং অনুসারে, আমদানি সক্ষমতা ৪.৫ গিগাওয়াট থেকে ২০৩৫ সালের মধ্যে ৮.১ গিগাওয়াট এবং ২০৪৫ সালের মধ্যে ১৫.৯ গিগাওয়াটে উন্নীত করার মাধ্যমে শুধুমাত্র ২০৩৫ সালের মধ্যেই বিদ্যুৎ খাতে মাথাপিছু নির্গমন ৫২-৫৮ শতাংশ কমানো যেতে পারে। তবে, এই লক্ষ্যগুলো অর্জনের জন্য ২০৩০ সালের মধ্যে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার গ্রিড অবকাঠামো উন্নত করতে আনুমানিক ২০০ বিলিয়ন মার্কিন ডলার প্রয়োজন।

ইন্দোনেশিয়া থেকে আমদানি করা সৌরবিদ্যুতের দাম প্রতি কিলোওয়াট-ঘণ্টায় মাত্র ১৩.৫ ইউএস সেন্ট হতে পারে, যা সিঙ্গাপুরের বর্তমান অভ্যন্তরীণ উৎপাদন খরচ ১৯.৪ ইউএস সেন্ট/কিলোওয়াট-ঘণ্টা এবং এর খুচরা ট্যারিফ প্রায় ২২.৪ ইউএস সেন্ট/কিলোওয়াট-ঘণ্টার চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে কম। বিদ্যমান গ্যাস-ভিত্তিক ব্যবস্থার অধীনে ২০২২ থেকে ২০৩৫ সালের মধ্যে মোট গৃহস্থালি বিদ্যুতের চাহিদা মেটানোর ব্যয় ১.৭ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছাতে পারে।

কৌশলটি স্পষ্টভাবে আমদানি-মুখী: যেহেতু অভ্যন্তরীণ নবায়নযোগ্য সম্ভাবনা খুবই সীমিত, তাই সিঙ্গাপুর কম-কার্বন হাইড্রোজেন (ব্লু এবং গ্রিন উভয়ই) আমদানি করতে, গবেষণা ও উন্নয়নে (R&D) বিনিয়োগ করতে এবং হাইড্রোজেনের উৎসের জন্য আন্তর্জাতিক শংসাপত্র (সার্টিফিকেশন) কাঠামো প্রতিষ্ঠার জন্য জোট গঠনের পরিকল্পনা করেছে। সিঙ্গাপুর-অস্ট্রেলিয়া গ্রিন ইকোনমি এগ্রিমেন্ট বা সবুজ অর্থনীতি চুক্তি এই দৃষ্টিভঙ্গির জন্য একটি মডেল প্রদান করে।

সিঙ্গাপুর ইতোমধ্যে ‘লো-কার্বন এনার্জি রিসার্চ ফান্ডিং ইনিশিয়েটিভ’-এর অধীনে গবেষণা তহবিলে ৫৫ মিলিয়ন সিঙ্গাপুর ডলার (S$) প্রতিশ্রুতিবদ্ধ করেছে, যার সঙ্গে পরবর্তীতে অতিরিক্ত ১২৯ মিলিয়ন সিঙ্গাপুর ডলার বরাদ্দ করা হয়েছে। কেপেল কর্পোরেশন (Keppel Corporation) মিতসুবিশির (Mitsubishi) সঙ্গে অংশীদারিত্বে ৭৫০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয়ে একটি হাইড্রোজেন-প্রস্তুত বিদ্যুৎকেন্দ্র নির্মাণের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে। উপপ্রধানমন্ত্রী লরেন্স ওং পূর্বাভাস দিয়েছেন যে ২০৫০ সালের মধ্যে সিঙ্গাপুরের জ্বালানি চাহিদার ৫০ শতাংশ পর্যন্ত হাইড্রোজেন দ্বারা সরবরাহ করা হতে পারে।

ইন্টারন্যাশনাল রিনিউএবল এনার্জি এজেন্সি (IRENA) পূর্বাভাস দিয়েছে যে, নিট-জিরো বা শূন্য নির্গমনের বিশ্বে সিঙ্গাপুর হাইড্রোজেনের চাহিদার দিক থেকে বিশ্বব্যাপী শীর্ষ দশটি দেশের মধ্যে থাকবে। আইইএ (IEA) দৃশ্যকল্পের সাথে সামঞ্জস্য রেখে ২০৫০ সালের মধ্যে এর নিট-জিরো লক্ষ্যমাত্রা পৌঁছানোর জন্য, সিঙ্গাপুরকে গ্যাসভিত্তিক বিদ্যুৎ উৎপাদন ২০২৩ সালের ৫৩ টেরোওয়াট-ঘণ্টা থেকে কমিয়ে ২০৩৫ সালের মধ্যে ২৫ টেরোওয়াট-ঘণ্টার নিচে আনতে হবে।

প্রথমত, আমদানি বহুমুখীকরণ—ভৌগোলিক কেন্দ্রীভবনের ঝুঁকি হ্রাস করা—এখনও অপরিহার্য, কিন্তু শুধু এটিই যথেষ্ট নয়। তিনটি দেশই বহু-উৎস এলএনজি চুক্তি এবং আপস্ট্রিম বিনিয়োগের পথ অনুসরণ করেছে, তবুও তারা মূল্যবৃদ্ধি এবং ভূ-রাজনৈতিক ব্যাঘাতের কারণে গভীরভাবে অরক্ষিত রয়ে গেছে, যেমনটি ২০২২ সালের ইউক্রেন যুদ্ধের পর এলএনজির দাম লাফিয়ে বাড়ার মাধ্যমে প্রমাণিত হয়েছে।

দ্বিতীয়ত, নবায়নযোগ্য জ্বালানির বিস্তার—তা জমি, ভূসংস্থান এবং গ্রিড সক্ষমতা দ্বারা যতই সীমাবদ্ধ হোক না কেন—প্রকৃত জ্বালানি সার্বভৌমত্বের একমাত্র বিশ্বাসযোগ্য পথ সরবরাহ করে। জাপানের সৌর এলসিওই (LCOE) নয় বছরে ৮৩ শতাংশ কমেছে, ব্যাটারি স্টোরেজের দাম ২০১০ সাল থেকে বিশ্বব্যাপী ৯২ শতাংশ কমেছে এবং পরিচ্ছন্ন জ্বালানিতে ত্বরান্বিত বিনিয়োগের জন্য অর্থনৈতিক যৌক্তিকতা আগের চেয়ে অনেক বেশি শক্তিশালী হয়েছে।

তৃতীয়ত, যেসব জ্বালানি-সংকটে থাকা দেশ কেবল অনিয়মিত নবায়নযোগ্য শক্তির ওপর নির্ভর করতে পারে না, তাদের জন্য পারমাণবিক শক্তি একটি অপরিহার্য বেইসলোড (baseload) ভিত্তি হিসেবে কাজ করে চলেছে—এমন একটি শিক্ষা দক্ষিণ কোরিয়ার একাদশ মৌলিক পরিকল্পনা গ্রহণ করেছে, যদিও রাজনৈতিক চাপ এর বাস্তবায়নকে জটিল করে তুলেছে।

সবশেষে, হাইড্রোজেন সবচেয়ে কৌশলগতভাবে তাৎপর্যপূর্ণ দীর্ঘমেয়াদি বাজির প্রতিনিধিত্ব করে: তিনটি দেশই হাইড্রোজেন গবেষণা ও উন্নয়ন এবং অবকাঠামোতে উল্লেখযোগ্য সরকারি মূলধন প্রতিশ্রুতিবদ্ধ করেছে, এটি স্বীকার করে যে শক্তি-ঘন, সংরক্ষণযোগ্য হাইড্রোজেন শেষ পর্যন্ত বিদ্যুৎ উৎপাদন, ভারী শিল্প এবং পরিবহনে আমদানি করা এলএনজির জায়গা নিতে পারে।

নীতি, প্রযুক্তি, আন্তর্জাতিক অংশীদারিত্ব এবং আর্থিক প্রতিশ্রুতির মাধ্যমে জ্বালানি নিরাপত্তাকে অবশ্যই প্রকৌশলগত রূপ দিতে হবে, বজায় রাখতে হবে এবং প্রতিনিয়ত নতুনভাবে উদ্ভাবন করতে হবে। জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া এবং সিঙ্গাপুর প্রত্যেকেই তাদের নিজস্ব উপায়ে প্রমাণ করেছে যে এই প্রকৌশল সম্ভব। বর্তমান জ্বালানি সংকটে ভুগতে থাকা উন্নয়নশীল দেশগুলোর, বিশেষ করে আমাদের মতো দেশগুলোর, অনুপ্রেরণার জন্য এই জাতিগুলোর দিকে তাকানো উচিত।